Aunque se hiciera de rogar bastante, la actualización del KIA Sorento ya está en España. Recordemos que el Sorento ha sido, históricamente, uno de los nombres más importantes de KIA en su desembarco en Europa y un emblema bien reconocido en nuestro país. Pero, en estos tiempos que corren, el SUV del segmento D está de capa caída, los crossover más compactos, de carretera, y más asequibles, son los que se reparten el grueso de las ventas de su categoría, modelos como el propio KIA Sportage, que con cifras muy respetables es el más vendido de la marca en España.
Dicen que nunca es tarde si la dicha es buena. El KIA Sorento se actualiza este año en nuestro país, aunque este oportuno lavado de cara ya tuvimos ocasión de probarlo a finales de 2012 y esencialmente es el mismo coche que ya probamos en 2010, presentando mejoras significativas en lo estético y en lo dinámico, con una plataforma perfeccionada y el objetivo puesto en mejorar sus aptitudes en carretera sin desmerecer sus habilidades fuera de pista.
Y en definitiva se aprecia que la pisada y la calidad de rodadura del KIA Sorento ha mejorado, siendo relativamente cómodo, incluso con llantas de 19”, que no se ofrecerán en el mercado español. El aplomo y la sujeción lateral ante los balanceos es aceptable para un coche de sus dimensiones, aunque está claro que el que busque una alternativa de carretera y pueda prescindir del espacio extra o de las capacidades todoterreno del Sorento, encontrará en el KIA Sportage una alternativa más inteligente y económica.
Otro de los aspectos en los que KIA ha trabajado en este lavado de cara ha sido la reducción de ruidos, vibraciones y asperezas. También ayuda que los acabados hayan mejorado bastante y que los materiales, sin ser excelentes, estén bien ajustados. Sobre el salpicadero del nuevo KIA Sorento también destaca el nuevo equipo de navegación con pantalla táctil (de serie desde línea Drive) y un cuadro de mandos modernizado.
El sistema de tracción total funciona bajo demanda, es decir, que en condiciones normales actúa como un tracción delantera repartiendo todo el par al eje anterior. En caso de perdida de adherencia en el tren delantero, el reparto de par puede alcanzar el 50%, reparto equitativo entre ambos ejes que también puede forzarse mediante un modo de bloqueo especial, para salir de un aprieto o movernos por terrenos muy deslizantes a baja velocidad.
En lo práctico, el KIA Sorento sigue siendo un gran SUV, con 4,68 metros de longitud y un maletero con una capacidad de 660 litros. El volumen de carga es precisamente su mayor virtud frente al Sportage. Adicionalmente, puede contar con una tercera fila de asientos pensada para un uso ocasional, puesto que el acceso no es demasiado cómodo y la altura y el espacio para las piernas no es suficientemente holgado para acoger a un adulto un poco alto.
En estos motores se han llevado a cabo ciertas medidas para lograr que sus emisiones se reduzcan y por ende la tasa a pagar por el Impuesto de Matriculación, del 4,75% en toda la gama salvo en el 2.2 CRDi 4×4 Automático que asciende al 9,75%.
Hablando de gama, el KIA Sorento cuenta con una línea de acceso denominada Concept, únicamente disponible con el 2.0 CRDi 4×2 Manual. De serie, en materia de seguridad, ya incluye ocho airbags; sistemas electrónicos de estabilidad, control de frenada en curva y arranque en pendiente; parpadeo de luces de freno en frenadas de emergencia; reposacabezas delanteros activos; y faros antiniebla. También cuenta con iluminación diurna LED, barras de techo, reposacabezas con plegado eléctrico, Bluetooth, control de crucero, sensor de luces y aparcamiento, climatizador bizona y llantas de aleación de 17”.
Drive, la versión intermedia disponible solo en el 2.2 CRDi 4×2 Manual, añade a todo lo anterior pilotos traseros LED, techo solar panorámico, iluminación de cortesía en el alféizar de las puertas, retrovisor interior electro-crómico, red de maletero, equipo de entretenimiento con navegador y cámara de aparcamiento, equipo de sonido con 10 altavoces, asientos delanteros calefactables con ajuste lumbar para el conductor y sensor de lluvia.
Por último, y solo disponible en el 2.2 CRDi 4×4, el Emotion añade llantas de 18”, control de presión de neumáticos, faros de xenón, tapicería de piel, dirección de asistencia variable Flex Steer, arranque por botón con llave inteligente, asientos ventilados y sensor de aparcamiento delantero.
| KIA Sorento | Línea | Tracción | I.M. | PVP | Precio con descuento |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 CRDi | Concept | 4×2 | 4,75% | 35.125 € | 29.121 € |
| 2.2 CRDi | Drive | 4×2 | 4,75% | 38.775 € | 32.771 € |
| 2.2 CRDi | Emotion | 4×4 | 4,75% | 42.775 € | 36.771 € |
| 2.2 CRDi | Emotion Automático | 4×4 | 9,75% | 44.580 € | 38.337 € |
Al utilizar la tercera fila de asientos, el maletero del Sorento queda reducido a poco más de 100 litros de volumen y el espacio que se aprecia en esta imagen.
Sin utilizar la tercera fila de asientos, el maletero goza de 660 litros de capacidad.
El arranque por botón con llave inteligente está disponible en el acabado tope de gama, denominado Emotion.
La instrumentación y el volante también se han actualizado en este lavado de cara.
En Diariomotor: Kia Sorento, un todoterreno muy enfocado en la carretera
KIA Sorento 2014 (izquierda) y KIA Sportage 2014 (derecha)